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图①：在一家重庆火锅店里，顾客品尝拉美牛肉。
张耀川摄
图②：顾客在体验由中欧班列（成渝）运输回来的红酒。
徐丹丹摄
图③：一列中欧班列（成渝）号列车满载货物缓缓开出成都国际铁路港。
白桂斌摄
图④：西部陆海新通道班列汽车运输装载现场。
雷钊摄
图⑤：中欧班列（成渝）号检车员伍洪章正在检查车钩。
资料图片
图⑥：重庆市沙坪坝区的团结村中心站。
郭晋摄

成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，具有连接西南西北，沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势。6月25日，四川成都国际铁路港一批来自孟加拉国的服装服饰搭乘首列亚蓉欧“空铁联运”中欧班列（成渝）班列驶向波兰罗兹；6月27日上午，重庆江津小南垭站，满载40标箱化工原料的西部陆海新通道跨境铁路班列从重庆鸣笛启程，途经老挝、泰国，此趟班列是西部陆海新通道首趟跨越中国、老挝、泰国、马来西亚四国，全程采用铁路运输双向对开的国际货运班列。

中欧班列（成渝）携手西部陆海新通道，为不沿边、不靠海的成渝地区搭建起四通八达、畅通全球的国际大通道，让货物跨越山海，用服务联通世界。

西部陆海新通道跑出加速度

6月30日，中国铁路成都局集团公司重庆机务段的电力司机吕嗣湘和家人围坐在一起，一边吃着火锅，一边聊着天。

火锅，是一种美味佳肴，吃火锅，更是重庆人最喜欢的休闲方式之一。

“尝尝噻，嘞个（这个）牛肉就是我驾驶的班列拉回来的，以前是拉摩托车和汽车配件，没想到现在还能拉牛肉。”吕嗣湘自豪地给家人介绍起这盘美味牛肉的非凡来头。

作为最早一批担当西部陆海新通道值乘工作的电力司机，吕嗣湘见证了西部陆海新通道的成长。

2017年，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列开通，吕嗣湘就在渝怀线上工作。那时候车和人都少，车队每天也就40到50个机班。随着运量增长，现在每天差不多有100多个机班。

随着西部陆海新通道班列运量持续增长，一列列国际班列满载着汽车、配件、生活用品等“重庆造”频频出海；阿根廷的牛肉、厄瓜多尔的白虾、东南亚国家的榴莲和椰子汁……更多的进口商品也丰富了市民餐桌。

拉美是距离中国最遥远的区域之一，而且相比东部沿海地区，地处西部的重庆与拉美的距离更为遥远，也正是得益于西部陆海新通道的贯通，尽管相隔浩瀚的太平洋，来自乌拉圭、阿根廷、巴西等拉美国家的优质牛肉，正源源不断漂洋过海，为重庆火锅添加了新的滋味。

与吕嗣湘一样见证西部陆海新通道成长的还有中国铁路成都局集团公司团结村站的调车员雷白林。

在工作7年的时间里，他每天的工作内容就是快速、准确地帮车列摘挂、编组、制动、防溜，无论白天、黑夜，刮风、下雨，他都需要户外作业，平均一个班下来步数总会接近30000步。

团结村站运输任务繁重，货物24小时高位运转，雷白林和他的同事们每天分成3个班作业，全时段确保班列准时发出。

6月30日，清晨5点，在漆黑的夜幕里，团结村站依然灯火通明，空气中带着丝丝凉意。

雷白林已在岗位上忙碌了2个多小时，他一手握着刚传递完的调车计划，一手拿着对讲机核对信息。重庆的天气，冬天潮冷，夏天火热，比起在37摄氏度的高温下，“挂”在高达50多摄氏度的火车体上和冬天淋着湿冷的雨水工作，今天虽然忙碌，但好在这不冷不热的天气。

雷白林说这两年来的工作日渐繁忙，随着西部陆海新通道线路网络持续拓宽，运输效率不断提高，在团结村站集结的货物种类越来越丰富，宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多的西部地区特色商品，正沿着这条快捷的新通道源源不断走向世界。

在灯光晕染下，雷白林确认好编挂信息后又“挂”在车梯上，跟随调车机将发往同一方向的货物车辆集结在一起，这个晚上，他要在团结村站到发线和货场装车线之间来回四五趟。

清晨，远处的山峦慢慢变得清晰，天空染上了一抹温暖的橙红，从黑夜到天明，毗邻团结村站不远处的西部陆海新通道无水港也是灯火通明，繁忙不已。