黄牛号贩子跑腿代挂号（13241153586）微信需要挂号联系客服（13241153586）各大医院服务项目！专家挂号，办理住院加快．检查加快，产科建档，指名医生挂号北京，上海，南京，天津．广州，各大医院代挂号

新华社哈尔滨9月28日电 题：写在我国最北高铁开通之际

新华社记者李建平、董宝森、沈易瑾

9月28日，我国纬度最高的高速铁路——哈尔滨至伊春高速铁路正式通车运营。这条穿行于小兴安岭林海、跨越高寒冻土带的“钢铁巨龙”，将我国高铁版图继续向北延伸，使北疆林区接入全国高铁网络，在白山黑水间开启一条通往高质量发展的振兴之路。

9月28日，哈伊高铁首发列车行驶在伊春市境内（无人机照片）。新华社记者 王松 摄

“一路向北”再拓高铁版图

驶出哈尔滨站，列车沿哈伊高铁如银龙般向北飞驰。城市楼宇渐次退后，黑土沃野铺向天际，小兴安岭莽莽林海扑面而来，五花山色绵延不绝……

作为我国“八纵八横”高速铁路网“京哈—京港澳通道”的重要延伸，哈伊高铁填补了黑龙江省北部高铁交通空白，重塑北部边疆时空格局。

国铁哈尔滨局哈尔滨客运段京哈高铁车队列车长叶震介绍，哈伊高铁全长318公里，设计时速250公里，终结了“中国林都”伊春不通高铁的历史，将哈尔滨至伊春通行时间由约7小时压缩至约2小时。

9月28日，哈伊高铁建设人员与游客在伊春西站站前广场合影。新华社记者 王松 摄

“哈伊高铁大幅降低了哈尔滨与伊春之间往来的时间成本，省会城市的辐射效应将沿着这条钢轨一路向北。”经常到伊春出差的哈尔滨商人吴兴平评价道。

置于黑龙江省乃至东北地区路网体系中观察，哈伊高铁推动当地铁路布局实现新的跃升。此前，哈大齐、哈牡、牡佳高铁搭建起黑龙江省西部、东部快速客运骨架，北疆林区缺少高速铁路支撑。此次，哈伊高铁补齐北向短板，使我国最北省份的高铁网络更加完整。

这条向北延伸的高铁线，更是国家交通战略在北疆落地的生动实践。国铁哈尔滨局相关负责人介绍，我国高铁网络一路向北延伸至松嫩平原，再继续向北深入小兴安岭林区，表明国家基础设施建设不断向边疆、林区、欠发达区域倾斜，为东北兴边富民筑牢现代化交通根基。

9月28日，哈伊高铁首发列车行驶在伊春市境内（无人机照片）。新华社发（张树摄）

“驯服”高寒冻土的“中国方案”

放眼全球铁路建设史，高纬度多年冻土区历来是高铁工程建设的“世界性难题”。而哈伊高铁是我国首条穿越高纬度高寒岛状冻土区的高速铁路，也为世界高寒冻土区高铁建设提供了“中国方案”。

黑龙江省北部林区高寒、高湿、冻土广布，全年温差超70摄氏度，冬季极端低温达零下40摄氏度，沿线分布14段共计5.8公里岛状多年冻土带。冻土遇暖融化、遇冷冻胀，反复形变极易导致路基沉降、轨道变形，对高铁运行安全造成严重影响。

中铁二十二局哈伊高铁铁伊项目部总工程师刘力斌介绍，多年冻土怕水、怕热，而桥梁桩基穿过冻土层深入地下，钻孔时有水进入，灌注混凝土又会释放热量。因此，施工既要尽量减少对冻土的扰动，又要为混凝土成桩创造适宜条件。建设者们想出的办法是以双层护筒结构工艺攻克冻土桩基施工难题。

9月28日，首发列车行驶在哈尔滨至伊春高速铁路上（无人机照片）。新华社发（綦鑫摄）

“普通桩基的护筒一般只有约1.5米长，在冻土较深的地段，双层护筒会一直延伸至冻土层以下，可达六七米。”刘力斌说。钻机向下钻进，护筒同步跟进；两层护筒之间填入隔热材料，既减少混凝土施工产生的热量向周围冻土传递，也减轻外部低温对混凝土成桩的影响。

寒冷对高铁建设的影响不仅停留在地下。季节不同，建设者面临的考验也不相同。