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前不久，在德国柏林国际航空航天展览会上，欧洲空中客车防务与航天公司发布“第六代战机团队”合作方案，计划构建德国、西班牙联合产业协作框架，依托两国军工企业研发第六代战机。

该方案的展示时机颇具意味。此前，德国宣布未来空中作战系统（FCAS）框架下的新一代战机（NGF）项目正式终止。作为欧洲历时最久、规模最大的第六代战机项目，NGF的流产并不意外。作为项目参与方，空中客车防务与航天公司和法国达索航空公司围绕项目主导权、工作份额分配和知识产权归属等问题长期僵持，研制合同一延再延，最终项目不了了之。

如今，德、西两国能否携手走出一条新的合作道路？在竞争产品众多、订单有限的现实条件下，“第六代战机团队”方案能否顺利推进？请看本文解读。

主导权之争无果，多年合作走向终点

回顾FCAS的推进历程，主导权之争贯穿始终。2019年，德法两国先行授予空中客车防务与航天公司和达索航空公司一份联合概念研究合同，主要用于有人与无人平台等系统架构的概念研究；2020年，推出1A阶段演示验证框架合同，由德法各承担7750万欧元资金，之后西班牙加入该阶段计划；2022年，在谈判约一年多后，1B阶段合同最终签署，涵盖技术研发与飞行验证机工作。然而，原定于2025年中期启动的第二阶段研制合同未能签订，NGF项目陷入停滞。

据公开报道，僵局的焦点集中在三个方面。一是主承包商地位，达索航空公司主张凭借“阵风”战机的自主设计经验主导NGF的总体设计，并要求承担约80%的份额；二是作战需求分歧，法国坚持NGF必须具备航母起降和核武器投送能力，以满足本国军队的战略诉求，而德国与西班牙并无此类需求；三是知识产权与利益分配，核心技术归属与收益分配方案迟迟无法达成一致。

值得注意的是，就在今年德国柏林国际航空航天展览会开幕前后，德国内阁通过了新版《航空战略》，明确要求空中客车防务与航天公司在德国任何作战飞机研制项目中担任牵头方。这一规定与达索航空公司的主导权诉求形成难以调和的正面冲突。多年合作，资金投入很大，最终没有换来一架能飞的原型机。

不过，FCAS并非全盘终止，作为“系统之系统”的FCAS框架将作为联合项目继续推进。空中客车防务与航天公司相关负责人介绍，FCAS有多个子项目，除NGF外，还包括航空动力、远程无人作战飞行器、全域信息互联等。真正走向终结的是最核心、也最难协调的有人作战平台。

从具体内容看，留下来的两个板块颇具分量。一是“作战云”——这套由空中客车防务与航天公司担任主承包商，法国泰雷兹集团和西班牙英德拉集团为合作伙伴，主导传感器分系统的AI赋能战场网络，可将无人机、传感器与指挥节点联成一体，实时融合数据并协同作战；二是“远程载机”——包括一次性消耗式载机和可回收的大型无人平台。

两者均具备独立于NGF的战略价值。“作战云”能够将升级后的“阵风”和“台风”战机与远程载机实现信息互通，也能对接欧洲各国未来列装的新一代平台；远程载机无论搭载何种有人战机，均可执行压制敌方防空、侦察、电子攻击和携带武器等任务。

值得一提的是，这两部分恰恰是因为与有人机平台的利益争夺关联度不高，才得以保留下来的板块。

空客牵头重组，德西两国有望再续合作

NGF项目终止后，新合作方案的准备工作已经开始。据报道，作为牵头方的空中客车防务与航天公司在今年德国柏林国际航空航天展览会期间与7家德国防务与航空企业签署了“战略定位文件”，正式确认共同承担第六代战机的研制任务。这7家企业包括奥托弗鲁格公司、代傲防务公司、亨索尔特公司、利勃海尔航空与交通事业部、欧洲导弹集团德国分公司、MTU航空发动机公司、罗德与施瓦茨公司。西班牙方面，英德拉集团、GMV公司、奥埃西亚集团、森纳航空航天公司、ITP航空等企业也在紧密协同。

这份名单几乎覆盖了第六代战机的全部产业链环节。空中客车防务与航天公司负责整体集成与隐身技术，MTU航空发动机公司负责动力系统，亨索尔特公司提供雷达与传感器，罗德与施瓦茨公司负责安全通信，利勃海尔航空与交通事业部负责机载系统，欧洲导弹集团德国分公司与代傲防务公司主导武器系统开发。空中客车防务与航天公司表示，作为第六代战机团队，他们拥有相应的能力与产能，目前正在寻求与政策制定者和德国空军建立紧密协同关系。