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第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会与2026汽车创新技术展近日在江苏省苏州市举行，为全球整车、零部件、材料及设备企业搭建专业对接与国际合作平台。图为观众在展览会上参观。

王建康摄（人民视觉）

近日，中国汽车工程学会发布《2027年度中国汽车十大技术趋势》。这十大技术趋势覆盖动力电池、汽车芯片、底盘控制、车网互动、轻量化、自动驾驶、座舱智能化等多个关键领域。上榜标准为可能实现重大突破的技术、即将实现量产上车的技术、应用规模可能出现显著提升的技术。

十大技术趋势包括单体能量密度400Wh/kg级的固态电池进入中试阶段，高安全等级RISC-V（一种开源的指令集架构）汽车MCU（微控制单元）迎来量产元年，融合型整车运动控制技术应用将加速普及，V2G（车网互动）日均可提供反向灵活调节能力达百万级千瓦，镁合金一体化成形车身大铸件将实现小规模应用，高级别自动驾驶卡车编队迈入千辆级示范运营阶段，分布式轮毂驱动工程化验证全面提速，主流量产车型座舱端侧模型部署参数突破14B，网联辅助驾驶从示范验证走向小批量前装，金属3D打印技术将在材料、设计、效率等方面协同突破。

专家表示，这十大技术趋势充分体现出中国智能网联新能源汽车的关键核心技术正加速突破与产业化落地。

先看单体能量密度400Wh/kg级的固态电池进入中试阶段。中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉表示，固态电池具备高能量密度、高本征安全性和宽温域适应性，是下一代动力电池的重要演进方向。中国汽车工程学会判断，2027年固态电池将在固固界面工程、锂枝晶抑制、干法电极等核心难题上取得突破，400Wh/kg级产品进入中试阶段，头部企业率先开展整车工程化验证。

再看融合型整车运动控制技术应用将加速普及。融合型整车运动控制技术通过统一调度驱动、制动、转向、悬架等多个执行器，被视为连接智能驾驶运动需求与底盘执行能力的关键纽带，也是提升复杂工况下整车运动安全与驾乘体验的技术底座。郑亚莉表示，随着线控执行系统、集中式计算平台和控制软件的平台化发展，2027年融合型整车运动控制技术将从中高端旗舰车型向更多车型和更宽价格区间渗透。

再看V2G日均可提供反向灵活调节能力达百万级千瓦。V2G技术通过车—桩—网之间的双向能量与信息交互，将电动汽车的移动储能潜力转化为电网灵活调节资源。中国汽车工程学会预计，2027年新增具备V2G放电功能的车辆将突破10万辆。

网联辅助驾驶从示范验证走向小批量前装，这一趋势引发广泛关注。郑亚莉介绍，网联辅助驾驶系统可以有效地提升行车安全，降低能耗和缓解路口拥堵。车路云协同可实现碰撞风险降低66.7%，车辆运行能耗降低8.29%，路口排队拥堵时长减少12%。网联辅助驾驶进入小批量的前装量产阶段是“车路云一体化”技术从示范验证走向实车落地的关键里程碑。2026年已有22家车企在8座城市开展了网联辅助驾驶系统的研发验证，中国汽车工程学会预计，2027年车路云协同网联辅助驾驶小批量前装落地，商业闭环也将逐步成型。

近年来，在中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一的同时，中国智能网联汽车产业也在加速崛起。郑亚莉表示，智能网联新能源汽车的科技创新正呈现出三个鲜明特征，即智能化和电动化融合创新持续深化，新材料、新结构的创新推动汽车科技创新向纵深突破，跨界融合创新推动汽车科技创新的边界持续拓展。（记者 徐佩玉）

《人民日报海外版》（2026年11月04日 第 11 版）