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游客参观“地狱之火通道”遗址。

泰国北碧府克拉塞洞铁路桥的部分路段。

泰缅铁路沿线遗留的废弃火车。

观众在“地狱之火通道”纪念馆展厅内参观。

泰国北碧府战争公墓。

以上图片均为人民日报记者白元琪摄

“死亡反倒容易，活着才是煎熬。”80多年前，一名盟军战俘在日记中写下的这句话，揭露了日本军国主义侵略战争的残酷与血腥。1942年，日本军国主义为打通泰国与缅甸陆上补给线、全面占领东南亚，强征6万多名盟军战俘和数十万名亚洲劳工修筑泰缅铁路。恶劣环境与残酷虐待，让10余万生命埋骨荒野，这条铁路也被称为“死亡铁路”。

如今，泰缅铁路的部分路段仍承担运输功能，也吸引着世界各地的游客前来参观。记者日前沿铁路线走访，追寻当年的苦难足迹，感受这段惨痛历史留给后人的和平警示。

瘴气弥漫的热带雨林和蚊虫肆虐的工地——

“营地就是一片泥沼，泥浆裹住所有人，浸透所有东西，渗进帐篷”

在靠近泰缅边界的泰国北碧府，著名的克拉塞洞铁路桥依悬崖而建。这座木栈桥是整条“死亡铁路”保存最完整的栈桥之一，也是当年施工最艰险的路段之一。栈桥一侧是陡峭岩壁，另一侧是深深的山谷，桂诺伊河水在谷底奔涌。当年，战俘和劳工们仅凭肩扛手抬，在绝壁间架桥铺轨。

1942年，泰缅铁路工程分别从缅甸的丹彪扎亚和泰国的班蓬两地开工，向中间推进。为迅速集结劳力，日军向新加坡等占领区的战俘许下所谓“十项承诺”，谎称将提供良好医疗、充足物资和舒适住所等，诱骗他们前往“条件更好的新营地”；同时，日军又以高薪诱骗亚洲劳工，后因人数不足而进行大规模强征。

所有承诺实为泡影。战俘和劳工们踏上前往泰国的旅程，如货物般被塞进密闭的铁皮车厢。北碧府泰缅铁路中心还原的运输场景，再现当年的惨状。“一节仅7米长的车厢竟挤入28人。许多人在4天行程中无法躺下，食物极度匮乏，有的队伍甚至连续40多小时粒米未进。”讲解员桑诺告诉记者，走海路的战俘与劳工境遇更悲惨，他们蜷缩在狭小隔舱内，有的因窒息身亡，有的乘船被击沉而遇难。

抵达泰国后，等待他们的并非“新营地”，而是瘴气弥漫的热带雨林和蚊虫肆虐的工地。为防止战俘抱团反抗，日军将他们分散到沿线数百公里范围内。不少人刚下车，就不得不徒步向深山开进，最远300多公里。为避开盟军侦察，日军逼迫他们连夜赶路。一名战俘在日记中写道：“深夜出发，暴雨倾盆，脚下泥泞不堪。所有人精疲力竭，只能在黑暗中互相搀扶、艰难移动。”

到达驻地，只有未完工的竹骨茅屋与几顶破烂废篷供他们栖身。原本仅容8人的帐篷，竟挤下20多人。一名战俘后来回忆：“营地就是一片泥沼，泥浆裹住所有人，浸透所有东西，渗进帐篷，糊满竹床板，我们连睡觉时都是满身泥浆。”然而，未等他们稍作喘息，日军的皮鞭和刺刀便逼迫他们奔赴施工现场。

劳工每天需铺设约890米铁轨——

“远望如同一座烈焰翻腾的人间地狱，‘地狱之火通道’由此得名”

走进“地狱之火通道”纪念馆，展厅中央矗立着一个近2米高、装满石块的铁笼。“这是每名劳工每天必须清运的3立方米岩石量。”纪念馆信息主管朱塔蓬·潘松本介绍，他们每天能领到的食物，却只有约370克大米。

展板资料显示，泰缅铁路全线需开挖400万立方米土方、爆破300万立方米岩石，架设14公里桥梁。彼时缺乏大型机械，钻孔、爆破、清渣、搬运几乎全靠人力。据估计，劳工每天需铺设约890米铁轨。

记者沿着纪念馆后方的小路步行10余分钟，来到著名的“地狱之火通道”遗址。这里由两段人工开凿的路堑组成，其中最深的一段长约75米、深达25米，宛如一道巨大的伤口嵌入山体。岩壁上仍留有当年钻孔痕迹和折断的钢钎，地面残存着一小段铁轨与枕木及锈蚀的道钉。