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中国铁路建设者在海拔3500米地区作业。

任卫云摄

中吉乌铁路乌鲁姆巴什1号隧道出口，工作人员正在向中吉记者介绍隧道施工情况。

人民日报记者 赵益普摄

中吉乌铁路施工方坚持在作业时对沿线村庄洒水降尘，最大限度减少对附近居民生活的影响。图为洒水车正在作业。

任卫云摄

中吉乌铁路乌鲁姆巴什1号隧道施工现场。

人民日报记者 张志文摄

建设中的克奇阿勒特河特大桥。

任卫云摄

中吉乌铁路纳伦1号隧道钢筋加工厂内，工业机器人正在加工隧道施工用的钢结构支护构件。

任卫云摄

今年8月，中吉乌铁路绍尔布拉克赛河特大桥完成下部主体结构。

人民日报记者 张志文摄

桥梁连着隧道，隧道接着桥梁……乘车沿蜿蜒的吉尔吉斯斯坦乌鲁姆巴什河谷向大山深处进发。举目望去，高山峡谷间，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目现场建设正酣，红色的中吉双语隧道项目名称在苍翠的山体映衬下分外醒目。

中吉乌铁路，起自中国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，终至乌兹别克斯坦安集延。其中，吉尔吉斯斯坦境内段全长304.84公里，占比接近60%。作为中吉乌三国元首亲自推动的共建“一带一路”合作的标志性工程，中吉乌铁路承载着增进区域互联互通、促进地区繁荣稳定的重大使命。

2024年12月27日，习近平主席向中吉乌铁路项目启动仪式致贺信，强调“高标准、高质量推进工程建设，努力把中吉乌铁路打造成为共建‘一带一路’合作新的示范项目”。2026年8月28日，在赴比什凯克对吉尔吉斯斯坦进行国事访问并出席2026年上海合作组织峰会前夕，习近平主席在吉尔吉斯斯坦媒体发表的署名文章中指出，推进中吉乌铁路建设，加快口岸现代化升级改造，同步提升“硬联通”和“软联通”水平，实现人畅其行、物畅其流。

50座桥梁，多项施工技艺在吉首次应用

清晨7点半，充沛的阳光已经洒满克奇阿勒特河谷两岸。中吉乌铁路项目司机阿布季科列洛夫为起重运输车加满油后，开始了一天的工作。他沿着河谷施工便道驶向第一个卸货点，卸下货物后又马不停蹄地前往下一个地点，飞速转动的车轮扬起阵阵尘土。

一年前，阿布季科列洛夫还在国外从事建筑行业工作。在新闻报道中看到中吉乌铁路项目消息后，他察觉到其中的机遇：“这是吉尔吉斯斯坦独立以来最有意义的工程之一，我也想参与其中！”抱着这样的信念，他回国应聘，参与到克奇阿勒特河特大桥项目建设中。

素有“山地之国”之称的吉尔吉斯斯坦，地质条件异常复杂。中吉乌铁路项目沿途经过莫尔多套山、海勒拜特山、费尔干纳山等大型山脉和阿尔帕河、贾曼达万河、克奇阿勒特河等多条水系，集中了高原、高寒、大风、干旱等自然环境和高地震烈度、高地应力、多年冻土等复杂地质条件，工程建设极具挑战性。

中吉乌铁路吉境内段由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司作为独立法人负责投融资、建设和运营，中方由国铁集团所属中国铁路国际有限公司牵头负责。据中吉乌铁路有限公司基础设施（运营）部部长庄纪文介绍，公司聚焦精品、安全、创新、绿色、廉洁五大目标，统筹协调资源力量，推进技术标准备案、项目协议及政策落地、施工图审查、物资设备及人员进场等重点保障工作。项目运用中国铁路建设先进技术和经验，开展高原高寒混凝土、高烈度地震桥梁抗震、雪害防治等关键技术研究，确保工程建设品质。

中吉乌铁路吉境内段计划新建桥梁50座，总长15.3公里，占该段总长约5%。其中，克奇阿勒特河特大桥全长956.67米，最高处达122米，最大墩高96米，是吉境内段最高的桥梁，也是全线重点控制性工程。记者从克奇阿勒特河谷高处俯瞰，数十辆工程机械正在谷底紧张作业，工人们不断加固河堤，为浇筑最后两个桥墩打好基础。