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作为“一带一路”倡议的标志性工程，中吉乌铁路的建设本周传来了一系列重大消息，甚至被明确写入了中吉两国的联合宣言。

这条连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国的铁路，多年来一直备受关注。建成后它将成为中国通往中东、欧洲的最短陆路通道，与现有中欧班列路线相比，能省下7到8天时间。有评论称，对于亚欧贸易，这条铁路的修建将带来一种革命性的变化。吉尔吉斯斯坦总统也形象地说，这条铁路对他们就像空气和水一样不可或缺。

从1997年提出构想，到2025年正式动工，这条铁路将怎样改变亚欧之间的互联互通，特别是作为“一带一路”上的新路，它又会产生什么样新的影响？

写入中吉两国联合宣言

这条铁路有多重要？

中吉两国联合宣言中提出，“保障中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路项目顺利、及时实施，为确保项目运量和效率创造良好互利条件”。舆论也注意到，在双方领导人会谈中，中吉乌铁路也成为高频词，中方称其为承载地区人民发展希望的“交通大动脉”，吉方则期待它成为新时代的“钢铁丝路”。

北京师范大学一带一路学院副院长 刘倩：中吉乌铁路是由三国元首亲自推动的，是共建“一带一路”合作的重大工程。在上合峰会这样高规格的场合重点讨论，其实已经表明它从具体的项目上升到了三国共同的政治共识和战略安排。

中吉乌铁路起点是我国新疆的喀什，途经吉尔吉斯斯坦阿尔帕、马克马尔等地，向西终至乌兹别克斯坦的安集延。作为南疆地区经济中心，长期以来，喀什的对外贸易主要依靠公路口岸。显然，中吉乌铁路的建成，将为南疆地区提供一条高效的对外通道。

在新疆北部霍尔果斯和阿拉山口，目前已有成熟的中欧班列西通道，经哈萨克斯坦，连接俄罗斯西伯利亚铁路，一路通向欧洲。而位于南侧的中吉乌铁路，将补充一条更快捷、更安全的通道，建成后将成为贯通中亚、辐射整个亚欧大陆的交通动脉。

2025年6月，吉尔吉斯斯坦境内段约304公里线路全面开工，占全线近六成，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责投融资、建设和运营。截至今年8月，这段铁路整体施工进度已达17%，而科什特伯北2号隧道顺利贯通，则标志着项目建设取得重要进展。

中吉乌铁路项目部总工程师 席继红：目前，整体进度按照预计的施工组织安排在推进，我们有信心它在2031年6月份达到通车条件。

紧锣密鼓的施工背后是三国对这条铁路的迫切需求。乌兹别克斯坦交通部副部长近日公开表示，希望将通车时间提前到2028年。

刘倩：乌兹别克斯坦是双重内陆国，长期受困于出海不便。中吉乌铁路是通往中国和亚太市场最便捷的陆路通道，早一天通车，对他们来说就是早一天受益。

对同样身处内陆的吉尔吉斯斯坦来说，中吉乌铁路的意义也显而易见。今年7月，吉尔吉斯斯坦总统直言本国“处在交通死胡同”，进出口高度受制于外部通道，而中吉乌铁路建成后，吉尔吉斯斯坦会成为连接中国与世界的重要门户。

从“硬联通”到“软联通”

轨距打开新格局

中吉乌铁路，从构想到修建，中间经历的过程非常艰难，首先体现在工程难度。但除了极其复杂地质条件，还有其他难题。在二十多年的谈判里，需要达成一系列共识，比如到底用哪种轨距的铁轨。从这条铁路可以看出，“一带一路”倡议走到今天，在设施“硬联通”之外，更大的影响是规则和标准以及各自经济发展动力的“软联通”。

在吉尔吉斯斯坦境内，采用哪种轨距的铁轨是中吉乌铁路漫长谈判中的一个焦点问题，也是规则标准“软联通”的一个典型缩影。

上海社会科学院 上海合作组织研究中心主任 李立凡：原先在吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦境内沿用的是苏联的1520毫米轨道，换轨是一个很艰巨的过程。因为如果货运量很大，这个标箱也很沉重，对装载、拆卸起重机都有很高的要求。